台灣無人機產業逐步起飛，如果將2022年視為台灣無人機產業發展元年，那麼今年將是台灣邁入無人機飛航管理（UTM）的新階段。如何確保整體空域內飛航安全、促進空域有效運用，也是無人機產業重要的課題。
許多民眾在戶外活動時，常常發現無人機在頭上盤旋，一方面擔心無人機安全嗎？會不會忽然掉下來？另一方面也懷疑無人機是否空拍了什麼？有沒有侵犯自己的隱私權。面對各式無人機越飛越多、越飛越高，到底有什麼方法，可以解決無人機的飛安顧慮呢？
根據交通部數據，目前全台有將近四萬架無人機註冊，在政府將無人機列為交通科技產業發展重大政策後，根據國際數據資訊公司（IDC）市場研究預測，全球無人機市場自2017年至2021年，年複合成長率達29.8%，交通部推估2030年台灣無人機產值將可達新台幣394億元（約14.1億美元），更帶動投資270億元、創造9000個就業機會。並於今年開始力推一定重量的無人機上都將裝置遠程身分識別系統（Remote ID），一旦無人機超過限制活動的空域，或闖入有人機（一般民航機、軍機）的飛航安全管制區，就能立刻協調處置。
什麼是Remote ID？
「就像是戰鬥人員的兵籍牌，也像台灣黑熊的頸圈發報器，有助於未來大量無人機在400呎以下低高度空域飛行時，可以作為識別及管理的依據。」例如，無人機執行物流運送工作，憑藉Remote ID就可清楚明瞭其位置、姿態、速度等飛航軌跡資訊；若無人機在空中出現不尋常的舉動，地面執法人員也能快速連結無人機和操作人，進一步判定無人機是否以犯罪意圖性的方式操作，就可在必要時採取適當行動。
Remote ID的成本有多高?
無人機製作成本一定會增加，但就像過去政府強制規定新車要加裝胎壓偵測器，為了安全考量，法規訂了就必須去做。舉美國為例，早期一架無人機加裝Remote ID大約花費600美元，等於新台幣兩萬多元，非常昂貴，若是新的無人機內建Remote ID，成本就含在購買價格裡，也會提高無人機售價。
Remote ID成本下降，並非不可能的事情，因為看好無人機市場前景，政府去年7月就整合了台灣燃料電池材料、數據通訊、無人機應用等領域，共10家產研機構，包括中光電智能機器人(5371)、中興電(1513)、田屋科技、台灣希望創新、宇嘉通信、東元電機（1504）、新普科技（6121）、雷虎科技（8033）、鐙鋒綠能科技與台灣經濟研究院，共同成立「燃料電池與無人機整合聯盟」，提升產業競爭力及搶攻新商機。
Newsight觀點:
國際民航組織（ICAO）目前對無人機的管理僅發布概念性文件，還沒有細部實施標準及技術規範，民航局接下來的任務，先著重補足有關空域管理及Remote ID技術。目前無人機管理涉及民航局和地方政府，雖然法規禁止無人機飛行超過400呎（超過需要特別申請許可），但又區分開放活動的綠區屬於地方政府管轄，禁飛區及航空站或機場四周由民航局管理，權責劃分複雜，而且民航局的業務本來就只管有人機，內部沒有專責管理無人機的單位，地方政府也是同樣情況，以致無人機闖入禁飛區，時有所聞。
可參考英國、德國的作法，由政府和無人機相關業者共同成立公司，就像台北悠遊卡公司一樣，政府出資51%、客運相關業者出資49%，由民間協助政府管理無人機的審驗、申請、認證執照及飛安維護等，這樣效率比較高；同時，台灣無人機未來若要參加國際性組織或聯盟，為了避免政治爭議，由民間公司出面，減少官方色彩，會比較容易和國際接軌。